En 2013 tendremos el Infinity Red Bull Racing

Infinity luxury cars will become in the new sponsor of Red Bull Racing F1 Team. Infinity sera el patrocinador principal del equipo austriaco, pasandose a llamar Infinity Red Bull Racing.

 

Este fin de semana, y tras el sonado anuncio de Coca Cola de entrar en la F1 patrocinando a Lotus, se ha confirmado otro movimiento de despachos, en este caso hablamos de Red  Bull y su actual patrocinador Infinity, la marca de lujo japonesa propiedad de Nissan y por ende, bajo el paraguas de Renault, suministrador de motores del equipo Red Bull de Formula 1.

El anuncio viene a decirnos que Infinity pasara a ser el patrocinador principal, con lo que la firma de automóviles sube un peldaño y se cuela para la siguiente temporada incluso en el nombre del equipo, pasando a llamarse “Infinity Red Bull Racing”

La relación entre Infinity y la firma de bebidas energéticas comenzó en la temporada 2011, y tras estos dos años de unión no solo monetaria sino técnica  sacando al mercado incluso el Infinity  FX Vettel Edition, ambas marcas han decidido aumentar su compromiso, algo que en Red Bull valoran por la ayuda que la marca nipona puede ofrecerles de cara a los nuevos sistemas de recuperación de energía para 2014, mientras que a esta ultima aumentara el nivel de exposición de sus coches y tecnologías por todo el mundo.

 

IMAGEN: Morio (Flickr)

Declaraciones previas al GP de Brasil.

Fernando Alonso GP de Brasil, declaraciones previas.

 

Declaraciones de Fernando Alonso tras las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil. Fernando ha quedado 5º en ambas tandas de entrenamiento. Sus palabras han sido las siguientes:

“Hoy hacía mucho calor en el circuito, especialmente por la tarde; la temperatura de la pista estaba por encima de lo normal, incluso para este circuito. No hemos encontrado aún la puesta a punto ideal del coche, así que tenemos mucho trabajo que hacer con los ingenieros el resto del fin de semana. Se prevé que las condiciones cambien mucho del sábado al domingo, razón de más para centrarse en buscar las mejores opciones para preparar el coche para la clasificación, pero, sobre todo, para la carrera. Después de tantos viernes, no hay mucho nuevo que decir sobre los neumáticos: los Duros parecen ser más consistentes, mientras que los Medios ofrecen más velocidad por vuelta. Se hace difícil decir si preferimos condiciones de seco o de mojado; como dije antes, es vital estar preparados para afrontar cualquiera de las dos situaciones. Sabemos que debemos hacer 14 puntos más que Vettel para ganar el Campeonato y no perder el mismo número de puntos con respecto a McLaren para mantener el segundo puesto en la clasificación de Constructores. Nuestros objetivos son claros, pero a su vez difíciles de alcanzar”.

 

IMAGEN: idrs (Flickr)

Coca Cola desembarca en la F1 mediante Burn.

Coca Cola entra en la F1 con su marca de bebidas energeticas Burn, patrocinando a Lotus GP. Burn Lotus GP 2013

 

Cualquier seguidor de la F1 que además sintiera interés acerca del tema empresarial o business que la rodea, patrocinios y de más, seguro que alguna vez a pensado el porque de la ausencia de la gran multinacional de las bebidas azucaradas Coca Cola.

Con presencia en la totalidad de los países, ingresos estratosfericos y presencia en eventos de nivel, que la bebida negra por excelencia no estuviese en la actual y marketingizada F1 era un sacrilegio. Estamos hartos de ver a Red Bull por partida doble, y la “plaga” de energizantes que se apropian del paddock y monoplazas de las distintas escuderias. Mercedes tiene acuerdo con Monster (sin llegar a Red Bull, pero con mucha presencia mediática , Ferrari con la menos conocida por estos lares TNT, McLaren con Lucozade, y pasándonos al lado alcohólico  Force India se lleva la palma con los patrocinios de whiskies y cervezas propiedad de Vijay Mallya, incluso los suizos de Sauber le “dan al tarro” con Cuervo Tequila. Por nuestra parte, HRT hace gala del buen aceite español de la mano de Carbonell, que aun sin ser bebida, si quieres te puedes pegar un trago…

Volviendo a la multinacional de Atlanta, Coca Cola nunca llego a entrar de lleno en el mundo de la F1, y eso que fue la primera en poner publicidad en medios de transporte. Lo más cercano fue el patrocinio de un Formula 3000 allá por el año 200, dentro del equipo Coca Cola Nordic Racing, que consiguió la victoria con la por entonces promesa del automovilismo Justin Wilson.

Coca Cola F1 Team, posible equipo para la Formula 1 2014, Burn se convierte en sponsor de Lotus Gp

Lo más cerca de sponsorizar un F1 fue a este “telonero” F3000

 

Ahora, curiosamente después de que la F1 haya vuelto por la puerta grande a EEUU, y que Bernie Ecclestone quiera muchas más carreras al otro lado del charco, Coca Cola a movido ficha, pensando incluso en patrocinar el campeonato en si, poniendo nombre una categoría que pasaría a llamarse Coca Cola Formula 1. Mister E dijo que ni hablar, por lo que a Coca Cola se la ha llegado a relacionar con McLaren, un equipo puntero que para la próxima temporada va a perder a Vodafone.

Viendo el retorno que esta consiguiendo Red Bull con sus inversiones, y el ahorro en publicidad, la adversaria de Pepsi no a aguantado más, y mediante una de sus marcas de bebida energética (como no…) Burn, a hecho publico el anuncio de patrocinio a….Lotus GP! sorpresa! ni McLaren, ni Ferrari ni ninguna escuderia de las “gordas”. En el comunicado no se habla de fechas ni da mayor información  por lo que nos quedamos con las ganas de saber si esto es una estrategia para entrar en la F1 ya mismo, y colocar el próximo año a Coca Cola como patrocinador, o si por el contrario seguirá siendo Burn, quien no se vende en muchos países donde la F1 viaja, quien apoye durante la temporada que viene a Lotus.

Coca Cola F1 Burn Lotus GP. Anuncio de Burn, se convierte en patrocinador de Lotus GP

Posible aspecto del Coca Cola F1 Team para la temporada 2014

 

Otra duda que hay es acerca de las intenciones. Coca Cola que es muy lista sabe de los problemas que aunque no lo parezca tienen en Lotus, entre los cuales se encuentran la falta de nombre para próximas temporadas (Lotus no puede seguir patrocinando al equipo). Gerard Lopez, propietario de Genii Capital, auténticos dueños de la escuderia saben que tener de su lado las enormes arcas del gigante americano les abre ciertas puertas (ya paso en la ChampCar con la unión de Coca Cola y McDonalds en el patrocinio). Quien sabe si el final de esta historia es ver en 2014 un Coca Cola Racing Team surgido de la actual “Lotus” de Genii Capital, seria la mejor manera de competir de tu a tu con los rivales del toro rojo.

 

IMAGEN: Morio (Flickr)

Brasileiro de Marcas: 7ª etapa, Londrina

 

Os dejamos con la curiosa competición del Brasileiro de Marcas. Este campeonato carioca se corre con Stock Cars de diferentes marcas como los Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Ford Focus  y Toyota Corolla, con 4 coches de cada marca, conformando una parrilla de 20 pilotos, entre los cuales hay gente como: el ex F1 Ricardo Zonta, Fabio Carbone, Vitor Meira, Ricardo Mauricio o Serafim Jr, todos ellos con experiencia en monoplazas.

Con dos carreras por cita, Londrina ha sido la penúltima etapa que a dejado como ganadores a Bragantini y Fogança. La clasificación general a falta de una cita (2 de diciembre en Curitiba) queda así:

Pos Piloto Carro 10ª 11ª 12ª 13ª 14ª Total
1 90 Ricardo Maurício Civic 16 14 16 16 20 16 16 0 20 0 20 12 16 0 182
2 5 Denis Navarro Corolla XRS 20 7 20 0 16 10 25 12 10 20 0 7 14 12 173
3 70 Diego Nunes Corolla XRS 10 20 12 0 10 0 9 20 5 14 14 16 10 20 160
4 1 Thiago Marques Corolla XRS 0 0 10 25 0 0 10 10 25 25 6 0 20 14 145
5 6 Moro/ Bragantini Civic 25 6 14 0 25 12 0 8 0 9 16 1 25 0 141
6 33 Felipe Maluhy Lancer GT 0 8 6 12 12 20 12 16 0 6 10 20 7 5 134
7 10 Ricardo Zonta Corolla XRS 0 0 2 14 8 25 0 0 12 0 9 25 12 16 123
8 72 Fábio Fogaça Lancer GT 1 9 7 1 0 7 8 0 16 0 8 14 8 25 104
9 21 Thiago Camilo Cruze 8 25 9 20 14 0 0 25 101
10 3 Vitor Meira Focus 14 16 0 7 0 8 0 9 0 0 7 8 9 10 88

¿De la Rosa a Pirelli si HRT se va?

Pedro de la Rosa to Pirelli, Pedro puede ser en 2013 el probador de Pirelli y McLaren

A falta de la carrera de Brasil para dar por terminado el campeonato 2012 de Formula 1, el fabricante de neumáticos para la categoría reina, Pirelli, ha empezado su búsqueda de pilotos probadores de cara a los test para la temporada 2013.

Actualmente, la firma italiana cuenta con Jaime Alguersuari y Lucas Di Grassi para probar los diferentes compuestos de sus neumáticos. Jaime aspira a encontrar hueco en la parrilla de año próximo  siendo Force India el destino más sonado, mientras que el brasileño Di Grassi acaba el contrato con Pirelli este año.

El director técnico de Pirelli, Paul Hembery, a comentado que su sueño seria contar con Michael Schumacher para el desarrollo de los nuevos neumáticos  una opción menos factible que la de Sutil (si no acaba en Force India) o Kobayashi, pilotos que a priori estarían disponibles para el año que viene.

Pero recientemente hemos podido saber, en exclusiva para Competición & Motor, que de no concretarse el proyecto de salvación de HRT por parte Antonio Mesquida y Alex Wurz, el fenomenal piloto español Pedro De la Rosa, seria el favorito para ocupar el asiento del Toyota que hace las labores de coche de pruebas Pirelli. Pedro, quien ya piloto para el fabricante italiano, podría volver para ayudar con toda su experiencia y buen hacer a la hora transmitir a los ingenieros el comportamiento del monoplaza. Incluso un hipotético regreso como probador a McLaren no seria descabellado, huérfanos en Woking de un talento para el desarrollo de su coche.

Sea lo que sea, estamos totalmente seguros de que las manos de Pedro encontraran de una manera u otra la próxima temporada un volante donde demostrar su calidad, sea como piloto titular en HRT, en la nueva escuderia surgida de HRT o como probador de Pirelli y McLaren.

 

 

IMAGEN: slitz (Flickr)

NASCAR 2012 #36: Homestead

Ya tenemos campeón! Brad Keselowski se hace con la NASCAR Sprint Cup 2012!

El pasado fin de semana tuvo lugar en Homestead Miami Speedway la Ford EcoBoost 400,carrera #36 de la temporada 2012 de la Nascar. Se llegaba a esta ultima cita con dos pilotos luchando por el titulo, algo que aumentaba considerablemente la intensidad con la que normalmente se viven estas series. Estos pilotos eran: Brad Keselowski y Jimmie Johnson.

La carrera fue un recital de estrategias. Intentando ganar el campeonato con una mejor gestión del combustible, Johnson vio como un fallo mecánico en un aparada le apeaba del triunfo, poniéndoselo en bandeja a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien ganaria la Ford Ecoboost por delante de Clint Bowyer. Keselowski no tuvo su dia, termino en la 15ª posición  siendo suficiente esta plaza tras los problemas de Johnson que le relegaron a las 36ª posición final.

Keselowski da el titulo de campeón NASCAR a un coche Dodge, marca que abandonara tras esta temporada la categoría reina de los EEUU. Dodge llevaba sin ganar el campeonato desde 1975.

Las opciones de Alonso en el GP Brasil

Combinaciones Fernando Alonso GP Brasil conseguir el titulo F1

Una vez más, al igual que en Austin, Competición & Motor quiere hacer un repaso sobre las opciones o combinaciones que deberían darse este próximo fin de semana en Brasil para que nuestro piloto patrio, y único con aspiraciones al titulo, consiga remontar la diferencia que le saca el alemán Sebastian Vettel en la clasificación final del campeonato.

Mucho se habla estos días sobre la idoneidad de que llueva en este Gran Premio, llegando incluso a comentar más acerca de este tema que de las verdaderas y tangibles opciones que maneja el piloto asturiano. Como en todos los grandes éxitos de terceras personas, en España, aparte de apoyar, siempre hay sectores que tienden a menospreciarlos o difamar a sus protagonistas. Nunca he creído en los extremos, por eso, al igual que los “Alonsistas” obcecados tratan de colocar a Vettel como el malo de la peli, al igual que hicieron con Hamilton en otros tiempos, hoy en día nombrado el gran salvador de Alonso, otros “seguidores de toda la vida” de F1 dilapidan a Fernando por ser el cauce de esta competición en España, por haber sido la puerta de entrada de este mundillo en la vida de muchos espectadores que antes del 2001 (año de debut de Alonso con Minardi) no seguían dicho deporte, ni tan siquiera sabían de un tal Schumacher, Hakkinen, Montoya, Villeneuve, Alesi, Irvine o un tal Pedro de la Rosa que puntuaba para Jaguar.

No creo que el hecho de haber sido iniciados en esto de la Formula 1 más tarde que otros reste valor y objetividad a aquellos que de verdad hacen uso de ella. Por ello, a riesgo de caer en el Alonsismo para unos o ser anti-Alonsistas para otros, comentaremos a continuación que debe hacer el actual 2º clasificado del cto. y poseedor de un talento y profesionalidad intachable, además de luchador en inferioridad de condiciones. Ah, por cierto, por si todo esto fuera poco, también diremos que es español.

Combinaciones de Fernando Alonso para ganar el mundial de F1 2012.

Como veis en la tabla, que haya tanta casilla roja no significa que el rojo de Ferrari salga beneficiado, si no todo lo contrario, representa las posiciones que a Fernando Alonso no le valdrían dependiendo del resultado final de Vettel. La mejor manera de leer la tablar es situándose en la columna de Vettel y viendo que posición final ocuparía el, tras esto, comprobaremos las plazas que Fernando puede ocupar (OK´s en color amarillo) para hacerse con el titulo. Como resumen podemos sacar que:

A Fernando solo le vale terminar en el podio. Más allá de lo que haga el alemán  Fernando tiene que subirse a el para poner un buen broche final a la temporada. Ocupar alguna plaza del cajón, implicaria que a Vettel le quedarían 1 o 2 plazas como mucho para quedar por delante del asturiano. La estadística dice que los Red Bull en Brasil funcionan muy, pero que muy bien, por lo que no seria descabellado que Vettel ocupase alguna de las 3 o 4 primera plazas.

El gran rendimiento que Hamilton esta demostrando últimamente puede jugar a favor de Alonso. Si alguien puede hacerle sombra a “Seb”, este es el piloto británico  que junto con Webber ( amigo de Fernando si, pero lo que es más importante, ganador del pasado GP de Brasil con 17 seg sobre su compañero) son casi los únicos que pueden desplazar en carrera al alemán de las 3 primeras plazas, siempre eso si, con Fernando luchando por superarle, porque de lo contrario, si fuera algo imposible….¿para que escribimos esto? Sigue leyendo

Calendario definitivo DTM 2013.

Calendario definitivo 2013. No correra en España ni en Munich, pero si en Rusia

 

Hoy hemos sabido como queda configurado el calendario definitivo del DTM de cara al 2013. Algunas de las novedades respecto al calendario preliminar que salio hace un mes son la ausencia de una cita en suelo español, se hablo del circuito de Montmelo como posible reemplazante de Cheste, pero al final ni uno ni otro, demostrando una vez más la falta de confianza que los alemanes tienen en España. La otra novedad es la eliminación del “show event” en el estadio olímpico de Munich. Por otro lado, la carrera en Moscu se ha confirmado, al igual que como siempre el comienzo y fin en el historico hockenheim. Con lo que el calendario queda definido por 10 citas:

05/05 Hockenheim
19/05 Brands Hatch Indy
02/06 Red Bull Ring
16/06 Lausitzring
07/07 Norisring
21/07 Zandvoort
04/08 Moscow
18/08 Nürburgring
01/09 Oschersleben
15/09 Hockenheim

 

IMAGEN: bimmerfile (Flickr)

de RedacciónEM Publicado en DTM Etiquetado

Los planes de Seat Sport para el WTCC ´13

Seat Leon WTCC, ¿podria volver Seat al WTCC con el nuevo Leon 2013? Proyecto Seat Leon WTCC oficial para 2014

 

Hace algo más de tres años, Seat Sport se alzo campeona por segunda vez y de manera consecutiva del WTCC. Tras unos años excelentes en cuanto a rendimiento y logros, el grifo que permitía tal dispendio a la firma de coches española se cerró. Quizás la escalada de costos, la entrada en serio de Chevrolet, la imposibilidad de mejorar las actuaciones conseguidas o las obligaciones económicas que le eran impuestas desde Alemania tuvieron la culpa del adiós de Seat al panorama de competición internacional.

Pero los Leon WTCC TDI y TFSI no desaparecieron del mundial, y como todo buen coche sin apoyo oficial, los equipos privados se tiraron a ellos viendo el provecho que se les podía sacar. Fue el momento de la española SUNRED (que ya llevaba alguna temporada manteniendo en pista un par de Seat) y algún otro proyecto privado de “customers” Seat. SUNRED se encargo desde ese momento de casi la totalidad de Seat Leon tanto diésel como gasolina que corrían el WTCC, ya sea bajo los colores suizos, franceses, representando a la propia SUNRED o como equipo semi-oficial con SR Sport. Aun con cierto apoyo de Seat, estos Leones algo desactualizados consiguieron un subcampeonato de la mano del genial Tarquini, dentro de la estructura SR Sport claro…

Ya en 2011, y con ciertos rumores de regreso oficial de Seat con el nuevo Leon, que por aquel año era solo un prototipo, el apoyo del fabricante español fue a menos, algo así como un alejamiento paulatino, con lo que SUNRED quedaba más sola. Entre esto, y la entrada del motor global 1.6 T, la cantidad de vehículos portadores de la gran S plateada quedo menguada considerablemente. Buscando algún tipo de ayuda, SUNRED se “asocio” con Lukoil, mediante el tu pagas y yo hago el trabajo, además de seguir contando con su propio equipo. El resultado final fue un 5º y 6º puesto final, siendo Tarquini (como no…) y Monteiro los artífices  Como veis, el rendimiento de los Leon iba bajando al mismo tiempo que los años dejaban claras las deficiencias del modelo 2009.

En 2012 el regreso del equipo de fabrica Seat tampoco se vio materializado. A consecuencia de no tener un motor 1.6 T propio, y ser encargado a la francesa ORECA, el mantenimiento de los Leon WTCC se “liberalizó” hasta tal punto que la propia empresa petrolera rusa Lukoil monto su propio equipo (4º con Tarquini tras los Chevrolet), al igual que los ingleses del STR. SUNRED mantenia su equipo y gestionaba el Tuenti Racing de Pepe Oriola, subcampeon entre los independientes.

"fake" del posible regreso al WTCC de Seat Sport con el Seat Exeo. WTCC 2014 Seat podria reaparecer con el nuevo Leon.

En 2010 se planteo la posibilidad de volver con el Exeo.

 

Para la próxima temporada del WTCC, y ya con el nuevo Seat Leon rodando por las calles, algunos apasionados y seguidores de la marca de Martorell apostaban por el verdadero regreso de Seat al mundial, aun que sea de manera semi-oficial. Pero no sera así  recientemente el Director de Sear Sport, Jaime Puig, ha declarado que las opciones de Seat para la temporada 2013 del campeonato del mundo de turismos pasa por seguir apoyando a los clientes que opten por poner en pista el Seat Leon con especificación 2009-2010. Eso si, con el motor ORECA 1.6 T mejorado y un chasis tan bien conocido como el que tiene el Leon, que ha sufrido evoluciones en frenos y carrocería, hace de esta elección una de las mejores para equipos privados que quieran tener un buen papel. Dichos equipos serian SUNRED, STR y el nuevo Münnich Motorsport del que ya hablamos por aqui.

Dado que la FIA introducirá un nuevo reglamento técnico para 2014, los planes de Seat Sport podrían pasar por aparecer en la escena internacional de cara a esta temporada. Con Honda y Citröen (que llega en 2014) como marcas oficiales, la entrada de Seat produciría una gran lucha entre fabricantes. Además, Puig a asegurado que aunque no tienen nada hablado, el nuevo Leon es una excelente base para un coche de competición, por lo que quedaran a la espera de saber con total seguridad como serán las nuevas reglas del WTCC para 2014.

 

 

IMAGEN: Boidon (Flickr)

El codiciado asiento indio

Force India decision would almost complete 2013 grid. El ultimo buen asiento en la parrilla de la F1 2013.

Apunto de terminar la temporada 2012 de Formula 1, la mayoría de equipos del Gran Circo tienen claro quienes serán los pilotos que conducirán sus monturas el próximo año. Es más, todas las escuderias que aspiran al podio en todas las carreras ya saben a ciencia cierta su pareja de pilotos. Hablamos de Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes y Lotus.

Como ya habéis podido leer en este mismo blog, equipos como Sauber, Toro Rosso y Williams tienen prácticamente definidos sus pilotos, en algunos casos ya han firmado y en otros falta hacerlo oficial. Por parte de las escuderias nuevas, con menos potencial, la pareja de pilotos que puedan tener el año próximo es algo complicado de predecir al 100%, el motivo no es otro que la necesidad de contar con un “piloto pagador”, por lo que el que llame a la puerta con la “saca” más gorda… sera el elegido.

Con este panorama, el único asiento libre en una escuderia que opte a luchar por estar en puntos con cierta regularidad es el que tiene el equipo indio Sahara Force India. Necesitado de reemplazante para el talentoso Nico Hülkenberg, el equipo del magnate Vijay Mallya que lleva cinco temporadas compitiendo en la F1 y que siempre a pagado por talento y experiencia, ha iniciado un proceso de búsqueda del candidato inicial. Como decimos, Force India no contratara en principio a alguien que venga solo por los millones de sus patrocinadores, asi que pilotos como Jules Bianchi ( francés joven y sin experiencia ), Davide Valsechi (ganado de la GP2), Luiz Razia (brasileño que ya ha probado algún F1), Johnny Cecotto o Rodolfo Gonzalez quedan fuera de las pretensiones del equipo.

Pero hay otros pilotos que como los anteriores también han aparecido en las quinielas, estos si cumplen los requisitos de experiencia, talento y el poseer algún que otro patrocinador. Los aspirantes más serios a ocupar el asiento de Force India en 2013 son:

Adrian Sutil. El alemán parte como favorito y no solo por su rapidez y sus dotes al volante, si no porque ha estado ya cuatro años con este equipo, desde 2008 a 2011, por lo que empezó la andadura india desde su comienzo, terminada antes de tiempo por sus problemas de indisciplina en medio de “nightclubs” de Shanghai… Sus dos últimos años tuvo muy buenas actuaciones, ocupando en 2011 la 9ª posición final en el campeonato.

Bruno Senna. El sobrinisimo lleva una trayectoria algo irregular desde que llegara a la F1 de la mano de la vetusta Hispania de Carabante. Sus carreras pueden ser bastante rápidas o pasar inadvertido, es capaz de quedar por delante de su actual compañero Pastor Maldonado o de entremezclarse con los Caterham y Marussia. Tuvo una gran oportunidad con un pésimo R31 y no la aprovecho. Quien sabe si está ante su ultimo cartucho para demostrar que la magia de su tío la lleva en los genes…

Jaime Alguersuari. El favorito para todos los seguidores españoles de la F1. Despedido inexplicablemente por Toro Rosso en año pasado. Cuenta con talento y experiencia desarrollando los nuematicos Pirelli, pero quizás su falta de apoyo económico le juega en contra. Aun asi, creo que si apostasen por el no saldrían decepcionados. Una pareja Di Resta – Alguersuari es casi inmejorable para el 7º clasificado del mundial de constructores.

Heikki Kovalainen. El finlandes parece que se ha cansado de rodar con un coche 2 segundos más lento que la cabeza, un Caterham que quiso subir de escalón y en su defecto lo ha bajado. Si Heikki se pone en el escaparate seguramente que alguien muerda el anzuelo. Bien en su estreno con Renault, mal con McLaren, otro año más luchando por la 18ª posición puede dejarle en el olvido.

Contando con estos cuatro pilotazos como favoritos para el puesto, Vijay Mallya ha comentado a la prensa que además de descartar a los pilotos de pago, tampoco cuenta con Rubens Barrichello y Jacques Villeneuve. Si, si, por raro que suene, en ciertas publicaciones han añadido a la quiniela el nombre de estos dos veteranisimos pilotos, más cerca de la jubilación que de volver a la cúspide del automovilismo.

Estaremos atentos a una posible confirmación del segundo integrante de Sahara Force India en el Gran Premio de Brasil.

IMAGEN: taka_suzuki