DTM 2015: Mercedes tendrá en pista 8 coches

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Mercedes Benz ha llegado a un acuerdo con el equipo ART Grand Prix de Frédéric Vasseur, para que sean ellos quienes pongan en pista dos unidades extra de su Mercedes C-Coupe DTM. Con esta incorporación la firma de Stuttgart sumaría ocho coches, igualando a sus rivales de BMW y Audi, con quienes ha estado en desventaja estos últimos años.

Totto Wolff fue el encargado de dar la noticia, manifestando su alegría por poder contar con ART Grand Prix, estructura ligada a Mercedes en distintos campeonatos de Formula 3, y que actualmente es uno de los equipos punteros en el FIA  F3 European Championship. Antes, este equipo tuvo numerosos éxitos en la antiguamente denominada F3 Euro Series, llegando a participar en los dos primeros años de la GP2, y teniendo en sus filas a Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Con la llegada de ART al DTM 2015, son tres los equipos que defenderán los colores de Mercedes Benz; HWA Team que seguirá teniendo 4 coches, Mücke Motorsport con dos y ART. Todavía no se conocen los pilotos que formaran pareja en este nuevo equipo del Campeonato Alemán de Turismos, pero lo que si es seguro es que tendrán que trabajar duro para devolver a Mercedes a lo alto de la clasificación de una categoría muy especial para el fabricante, que se les atraganta desde 2010, donde Paul Di Resta se alzó con el titulo.

de RedacciónEM Publicado en DTM Etiquetado

SEAT LEÓN CUP RACER. Características técnicas.

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Tras la reciente proclamación de Pol Rosell como primer ganador de la León Eurocup, SEAT a vuelto al panorama automovilístico europeo de una manera inmejorable. Ha creado un campeonato de primerisimo nivel que visita circuitos míticos como Nürburgring, Salzburgring, Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza o Barcelona. Además cuenta con equipos con buenas estructuras y pilotos experimentados como Manuel Giao, Stefano Comini, Gabor Weber o los españoles Marcos De Diego, Pol Rosell, Fran Rueda o el hermano de Pepe, Jordi Oriola.

Pero la pieza en la que gira este proyecto es el coche, el SEAT León Cup Racer, una maquina con un rendimiento por encima de cualquier copa monomarca que exista en la actualidad, y a escasa distancia de lo que podemos ver en el Mundial de Turismos. Este León Cup Racer tiene un motor 2.0 TSI que desarrolla 330 CV (241 kW) y está basado en el León 5 puertas, al que se le añade entre otras cosas una aerodinámica muy cuidada y unas llantas de competición de 18 pulgadas que unidas a las vías más anchas que las del modelo de serie producen una imagen muscula, atlética, en definitiva, espectacular.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

MOTOR
Tipo:  turbocomprimido. 4 cilindros en línea
Alimentación: inyección directa
Cilindrada: 1984 cc
Diámetro y carrera: 82.5 x 92.8 mm
Potencia máxima: 330 CV
Par máximo: 400 Nm
Gestión electrónica: SIMOS (Continental)
Escape: de competición catalizado 98 dB
Capacidad deposito: 55 litros. Deposito standard con bomba adicional
Opción de deposito adicional de 60 litros (LR) Sigue leyendo

Rosell se lleva el primer título de la SEAT León Eurocup

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El piloto de Baporo Motorsport, Pol Rosell ha sido coronado campeón de la SEAT León Eurocup 2014 en su carrera local, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Triunfo del que han sido testigo más de 11.000 personas, tanto empleados de SEAT como aficionados presentes en el circuito de casa para la marca. Rosell se proclama campeón después de un sólido fin de semana, logró un segundo puesto en la primera carrera que le aseguraba el título, y un cuarto en la segunda y última carrera.

El piloto costarricense, Mauricio Hernández comenzó desde la pole en la última carrera de la temporada, tras haberse clasificado octavo el viernes. Sin embargo, el piloto de Target Competition no pudo mantener el liderato por mucho tiempo, y en la entrada de la primera curva, Manuel Giao, que remontaba desde la quinta posición, le tomaba la delantera. Mientras Giao lideraba la carrera, por delante de Hernández y Marcos De Diego, Stefano Comini aprovechaba para pasar de sexto a cuarto. El noruego Stian Paulsen, por su parte, ponía rumbo al grupo de cabeza cuando en la curva dos, se pasó de frenada y acabó chocando con Fran Rueda que rodaba cuarto. Ambos fueron a parar a la grava y quedaron fuera de la carrera.

 

En la segunda vuelta, el piloto de Pujolar Racing, De Diego, conseguía adelantar a Hernández y se ponía en segunda posición. Con el de Target Competition cayendo hasta la quinta, Giao extendía su liderato. Tras él, De Diego veía acercarse peligrosamente a Comini y Julien Briché.

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PARRILLA F1 2015: Mercado de fichajes

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Como cada año por estas fechas, vuelve a Competición & Motor un clásico del blog, el mercado de fichajes de la Formula 1 para la próxima temporada. Como siempre, el articulo se mantendrá actualizado con cada nueva información que se vaya filtrando o las incorporaciones oficializadas. En este articulo podréis ver todos aquellos pilotos titulares confirmados, los probadores y los que interesan, ya sea para completar la pareja titular o como piloto de pruebas (P). Una vez conocida y hecha oficial  la llegada de Vettel a Ferrari, pocos son los grandes movimientos que faltan por realizar, siendo como no el principal el de Fernando Alonso, que es un secreto a voces. McLaren Honda es la única escudería con “pedigrí” que todavía no tiene nada claro que pilotos alineará el próximo año. Junto a McLaren, el otro asiento que aún falta por completar es el de Toro Rosso, que busca compañero para Verstappen (la continuidad de Vergne es lo más probable pero no esta confirmada…). Las grandes incógnitas son Marussia y Caterham, que siguen teniendo sus licencias para 2015 y podrían cambiar de manos para verles el próximo año.

 

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PILOTOS CONFIRMADOS: 44 – Lewis Hamilton    //      6 – Nico Rosberg

PROBADOR/ES: Pascal Wehrlein

INTERESAN: Dani Juncadella (P)

 

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PILOTOS CONFIRMADOS: 3 – Daniel Ricciardo     //     26 – Daniil Kvyat

PROBADOR/ES:  ¿?¿?¿?

INTERESAN: ¿?¿?¿?

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WTCC: Rob Huff y LADA Sport vencen en la última cita

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Este 16 de noviembre también quedará marcado para el LADA Sport WTCC Team por vencer con su piloto Rob Huff en la última carrera de la temporada 2014 y segunda del evento final celebrado en Macao, hito al que toca añadir la mejor vuelta rápida absoluta del evento en la que ha sido la despedida del LADA Granta Sport TC1 ya que en la temporada 2015 será reemplazado por el nuevo LADA Vesta WTCC que además presentará los mensajes (y colores) del que será el próximo patrocinador principal, la petrolera rusa ROSNEFT.

Esta ha sido la segunda victoria absoluta para el LADA Sport WTCC en la presente campaña 2014, con anterioridad también Rob Huff anotó la primera victoria de la historia del equipo ruso en el Goldenport Park de Pekín (China), además del segundo lugar del pódium logrado en Argentina. Un trazado urbano del Circuito da Guia en Macao que se le da muy bien al piloto británico y campeón mundial 2012 ya que con ésta lleva acumuladas siete victorias (con tres marcas de automóviles).

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F3: Macao Grand Prix. Rosenqvist consigue la Pole

 

Felix Rosenqvist ha conseguido la Pole del Macao Grand Prix en la sesión de clasificación disputado en la madrugada de hoy. Tras una dura batalla, el piloto de Mucke Motorsport, que en los primeros compases sufrió un toque con las protecciones, pudo marcar un tiempo de 2:11.743, que le ha valido para situarse por delante de Jordan King y Esteban Ocon. El rookie y piloto Toro Rosso 2015, Max Verstappen, ha finalizado la clasificación en 4ª posición, a medio segundo del poleman. Por parte de nuestros pilotos, Roberto Mehri saldrá 10º y Alex Palou 15º. Así ha quedado la FP2:

1. Felix Rosenqvist (Mücke Motorsport) 2:11.743
2. Jordan King (GR Asia whit Carlin) +0.292 s
3. Esteban Ocon (SJM Theodore Racing by Prema) +0.457 s
4. Max Verstappen (Van Amersfoort Racing) +0.500 s
5. Lucas Auer (Kfzteile24 Mücke Motorsport) +0.532 s
6. Antonio Giovinazzi (Jagonya Ayam whit Carlin) +0.538 s
7. Nicholas Lafiti (SJM Theodore Racing by Prema) +0.853 s
8. Stefano Coletti (EuroInternational) +0.966 s
9. Nick Cassidy (Three Bond whit T-Sport) +1.054 s
10. Roberto Merhi (Double R Racing) +1.070 s

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Final del Campeonato de España de Resistencia 2014

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El Campeonato de España de Resistencia disputó en el Circuito del Jarama la última cita puntuable de la temporada. Tras visitar los trazados de Barcelona, Motorland Aragón, Valencia y Jerez, Madrid supuso el último escalón en un año realmente apasionante. Como era de esperar, la emoción se mantuvo hasta la última carrera, momento en el que se decidieron tanto los títulos absolutos de las Clases 1, 2 y 3 como los de las diferentes divisiones, challenges y trofeos que conforman el campeonato.

Entre los vehículos más potentes, los de Clase 1, el título se fue a las manos de la andorrana Amalia Vinyes, quien sumó 280,4 puntos frente a los 260 de la pareja formada por Pol Rossell y Yuri Makushin. Para Amalia fue también el triunfo final en la División 2, mientras que la División 1, la más potente del certamen, se la adjudicaron Toni Castillo y Joaquín Capsi, ausentes en esta última cita de Madrid. En División 3, los italianos Alfredo Salerno y Luca Demarchi confirmaron su buen estado de forma con un merecido título. En el Trofeo Seat, Amalia Vinyes fue también protagonista y se proclamó vencedora, gracias a su buen hacer a lo largo de toda la campaña.
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Ecclestone quiere completar la parrilla con “Super GP2”

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Ni establecer un techo presupuestario, ni tres coches por equipo, ni escuderías punteras vendiendo sus coches al resto de equipos (al estilo MotoGP), ni un mejor reparto de los ingresos de la Formula 1… la idea de Bernie Ecclestone para retener a los equipos “pequeños” y conseguir una parrilla decente, y no escuálida como la que tenemos actualmente, es que estos equipos pongan en pista Super GP2!!.

El plan, que fue tratado entre bastidores en el GP de Brasil junto con los equipos que tienen voz y voto, es el siguiente: Una Formula 1 con dos niveles, dos divisiones, la clase “A” formada por los fabricantes, y una clase “B” de equipos pequeños e independientes, que para contener gastos pondrían en pista el arma definitiva, un Super GP2. Este monoplaza sería básicamente un GP2 actual con el motor potenciado, coche que ya de por si en algunos circuitos esta en tiempos muy cercanos a los de Marussia, Caterham o la extinta HRT. En definitiva, algo así como una “marca blanca” de bajo coste para todos aquellos equipos inestables económicamente “Mr E.” habrá pensado que si ahora mismo estos no pueden hacer frente a los fabricantes, aún gastándose ingentes cantidades, les dará igual ser parte de la clase “B”, donde estarían mucho más lejos pero con presupuestos bajos.

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