Los planes de Seat Sport para el WTCC ´13

 

Hace algo más de tres años, Seat Sport se alzo campeona por segunda vez y de manera consecutiva del WTCC. Tras unos años excelentes en cuanto a rendimiento y logros, el grifo que permitía tal dispendio a la firma de coches española se cerró. Quizás la escalada de costos, la entrada en serio de Chevrolet, la imposibilidad de mejorar las actuaciones conseguidas o las obligaciones económicas que le eran impuestas desde Alemania tuvieron la culpa del adiós de Seat al panorama de competición internacional.

Pero los Leon WTCC TDI y TFSI no desaparecieron del mundial, y como todo buen coche sin apoyo oficial, los equipos privados se tiraron a ellos viendo el provecho que se les podía sacar. Fue el momento de la española SUNRED (que ya llevaba alguna temporada manteniendo en pista un par de Seat) y algún otro proyecto privado de «customers» Seat. SUNRED se encargo desde ese momento de casi la totalidad de Seat Leon tanto diésel como gasolina que corrían el WTCC, ya sea bajo los colores suizos, franceses, representando a la propia SUNRED o como equipo semi-oficial con SR Sport. Aun con cierto apoyo de Seat, estos Leones algo desactualizados consiguieron un subcampeonato de la mano del genial Tarquini, dentro de la estructura SR Sport claro…

Ya en 2011, y con ciertos rumores de regreso oficial de Seat con el nuevo Leon, que por aquel año era solo un prototipo, el apoyo del fabricante español fue a menos, algo así como un alejamiento paulatino, con lo que SUNRED quedaba más sola. Entre esto, y la entrada del motor global 1.6 T, la cantidad de vehículos portadores de la gran S plateada quedo menguada considerablemente. Buscando algún tipo de ayuda, SUNRED se «asocio» con Lukoil, mediante el tu pagas y yo hago el trabajo, además de seguir contando con su propio equipo. El resultado final fue un 5º y 6º puesto final, siendo Tarquini (como no…) y Monteiro los artífices  Como veis, el rendimiento de los Leon iba bajando al mismo tiempo que los años dejaban claras las deficiencias del modelo 2009.

En 2012 el regreso del equipo de fabrica Seat tampoco se vio materializado. A consecuencia de no tener un motor 1.6 T propio, y ser encargado a la francesa ORECA, el mantenimiento de los Leon WTCC se «liberalizó» hasta tal punto que la propia empresa petrolera rusa Lukoil monto su propio equipo (4º con Tarquini tras los Chevrolet), al igual que los ingleses del STR. SUNRED mantenia su equipo y gestionaba el Tuenti Racing de Pepe Oriola, subcampeon entre los independientes.

En 2010 se planteo la posibilidad de volver con el Exeo.

 

Para la próxima temporada del WTCC, y ya con el nuevo Seat Leon rodando por las calles, algunos apasionados y seguidores de la marca de Martorell apostaban por el verdadero regreso de Seat al mundial, aun que sea de manera semi-oficial. Pero no sera así  recientemente el Director de Sear Sport, Jaime Puig, ha declarado que las opciones de Seat para la temporada 2013 del campeonato del mundo de turismos pasa por seguir apoyando a los clientes que opten por poner en pista el Seat Leon con especificación 2009-2010. Eso si, con el motor ORECA 1.6 T mejorado y un chasis tan bien conocido como el que tiene el Leon, que ha sufrido evoluciones en frenos y carrocería, hace de esta elección una de las mejores para equipos privados que quieran tener un buen papel. Dichos equipos serian SUNRED, STR y el nuevo Münnich Motorsport del que ya hablamos por aqui.

Dado que la FIA introducirá un nuevo reglamento técnico para 2014, los planes de Seat Sport podrían pasar por aparecer en la escena internacional de cara a esta temporada. Con Honda y Citröen (que llega en 2014) como marcas oficiales, la entrada de Seat produciría una gran lucha entre fabricantes. Además, Puig a asegurado que aunque no tienen nada hablado, el nuevo Leon es una excelente base para un coche de competición, por lo que quedaran a la espera de saber con total seguridad como serán las nuevas reglas del WTCC para 2014.

 

 

IMAGEN: Boidon (Flickr)