MI OPINIÓN… del GP de Australia de F1 2014

 

Después de tanto tiempo esperando la llegada de la nueva temporada de Formula 1, de tantos artículos sobre las novedades técnicas leídos, de tantas opiniones extraídas en los entrenamientos de pretemporada, después de esperar una verdadera revolución, he de reconocer que el GP de Australia no ha colmado del todo mis expectativas.

Nos han hablado de que con suerte, equipos como Red Bull, Toro Rosso y el resto de clientes de Renault, podrían siquiera acabar la carrera, nos han puesto los dientes largos con la idea de ver no solo a Mercedes luchando por la victoria, si no que McLaren, Ferrari y sobre todo Williams estarían en la pomada. Quizás he sido yo el iluso, pensando que vería una nueva F1, pero al final nada…

Todo sigue casi igual, un coche domina sobradamente sobre el resto, llegando a hacer aburrida la cabeza de carrera, creo que Rosberg fue el piloto que menos tiempo estuvo en pantalla (tras Koba y Massa claro…), Ferrari se equivoca con los neumáticos, Alonso es un quiero y no puedo y coquetea siempre con la 4,5 o 6ª posición, luchando por un podio solo si los rivales se retiran y se alinean los planetas…, y con la cola del pelotón igual que siempre, Caterham-Marussia o Marussia-Caterham, lo mismo da, va a hacer 5 años que estas nuevas escuderías entraron y no dejan de ser una comparsa año tras año.

Williams F1 y su aparente paso adelante

 

Ultimamente la escudería británica Williams F1 Team esta acaparando numerosos titulares, ya sea por su rendimiento en los Test, por Massa, el morbo de volver a ver a Martini en la Formula 1 u otros patrocinadores que están llegando al equipo de Frank Williams guiados por los cantos de sirena que parecen sonar en Grove.

En el plano deportivo, el cambio de motores llevado a cabo para esta temporada, dejando la sugerente relación Williams-Renault por otra «menos vistosa» pero si más eficaz, la actual Williams- Mercedes, aparece como el gran acierto del equipo para esta temporada. Con los problemas asociados a todas las estructuras que equipan los motores franceses, Williams se ha quitado un gran contratiempo de encima, usando el motor que a día de hoy parece más en forma. De ahí que en los primeros test de Jerez, Felipe Massa acabase con el tercer mejor tiempo, solo por detrás de Raikkonen y Hamilton. Incluso Valtteri Botas finalizó 6º entre el total de tiempos contabilizados en los días que duró la prueba. En Williams han empezado con el pie derecho y lo saben.

F1: Charlie Whiting quiere acabar con las «narices» feas en 2015

Charlie Whiting, Jefe Tecnico de la FIA, ha dejado claro que las actuales formas tan criticadas de las «narices» de los monoplazas, son fruto de la interpretación al limite máximo de los ingenieros de las escuderías. Admitiendo que ellos no son diseñadores, ha comentado que cuando crean las normas, con la seguridad como objetivo máximo, no tienen en cuenta las miles de posibilidades e ideas que a un aerodinamicista se le pueden pasar por la cabeza, más aún cuando en la mente de estos últimos tan solo se encuentra el mejor y mayor aprovechamiento del aire, sin importar lo visual.

A Charlie Whiting no le han gustado nada los morros de Caterham, Lotus, y demás equipos, que con sus planteamientos radicales se han distanciado de la típica solución elegida por la mayoría. En este grupo de «narices» vetadas por Whiting se encuentran las que tienen formas angulosas, violentos cambios de anchura, formas no simétricas o los «morros de oso hormiguero», tan finos y largos que hacen de todo menos aumentar la seguridad.

F1: Los nuevos monoplazas del 2014

Poco a poco vamos conociendo los diseños definitivos de los monoplazas que formaran parte de la «revolución visual» que vivirá la F1 en este 2014. Criticados y con razón, que estos ornitorrincos, patos, narizones, enchufes, etc … sean los resultados de la nueva reglamentación es asombroso.

El primer equipo en mostrar, a medias, su arma fue Force India, pero con un cuidado perfil en el que solo podiamos ver los nuevos colores, evitaron crear polémica alrededor de su «morro», que seguro que también es de risión… Luego llego Williams, la valiente primera escudería que se atrevió a dar el paso, y recibir los primeros «parecidos razonables». Reforzó la idea de los de Grove sus vecinos de Woking. McLaren destapo su tarro de las esencias, en ese momento parecía que la solución más idónea era ese tipo de protuberancia, que seria la elegida por la mayoría de equipos. Nadie sabia en ese momento que el morro de Williams y McLaren se acoplarían fácilmente a el de Lotus, como si de una conexión «macho-hembra» se tratase. Con esto, Lotus se ha convertido en la primera escudería en mostrar algo «distinto», según muchos, al estilo morsa del otrora BMW-Williams.

Caterham prioriza el dinero sueco al talento holandés

 

Con la plantilla al completo de cara a la temporada 2014, la escudería Caterham intentará dar un paso a delante en el que puede ser su ultimo año, la ultima oportunidad de salir del pelotón de cola de la parrilla. Pero para poder hacer eso, lo principal, además de un buen monoplaza, es tener unas buenas manos al volante de ellos, y con decisiones como la que os contamos se avanza en sentido contrario…

Robin Frijns, holandés de 22 años y ganador de las World Series en 2012, será el piloto reserva del equipo británico. Por más que Cyril Abiteboul, Jefe de Equipo, o el propietario, Tony Fernandes, destaquen su gran talento y reconozcan su gran potencial, las oportunidades de Frijns para correr algun GP se desvanecen. ¿La clave? no disponer del apoyo de patrocinadores…

La clasificación de F1 según The Guardian

 

Entre conspiraciones y polémicas, el diario británico  The Guardian, ha tenido tiempo de publicar un «ranking alternativo» con los pilotos de Formula 1, situándolos según ellos piensan que deberían haber quedado. No sabemos muy bien en que se habrán basado, pero poner a Fernando Alonso en la 12ª posición… o a Grosjean 2º y Bottas 5º… No hay palabras….Esta clasificación en B queda así:

1 Sebastian Vettel – Red Bull

2 Romain Grosjean – Lotus

3 Nico Hulkenberg – Sauber

4 Nico Rosberg – Mercedes

5 Valtteri Bottas – Williams

Autosprint: Los 10 mejores pilotos de la historia

La publicación italiana Autosprint acaba de publicar el Top-ten de los pilotos de Formula 1 de toda la historia. Para ello, han tenido en cuenta no solo los resultados en pista que es lo más determinante, sino que también la importancia y el impacto que cada piloto tenia en su época.

La lista no ha estado exenta de polémicas, siendo el mayor sacrilegio el hecho de no poner al mítico Ayrton Senna ni siquiera entre los tres primeros puestos. Además, el recientemente elegido mejor piloto de 2012, y 2 veces campeón del mundo, Fernando Alonso, es otra de las inexplicables ausencias que hacen que esta lista este repleta de desacuerdos entre el medio y los aficionados al mundo de las carreras.

Pues bien, el Top-ten es encabezado por el gran Juan Manuel Fangio, que con sus 5 campeonatos de Formula 1 en la década de los 50 lidera merecidamente esta clasificación de Autosprint. Tras Fangio, el veterano piloto y recién retirado del mundial, Michael Schumacher, se hace con la segunda posición gracias a sus 7 títulos de F1 y su dominio aplastante con Ferrari al comienzo del siglo XXI. Y para cerrar el podio de los mejores pilotos, y dejar fuera a Senna (todo sea dicho…), Sir Jackie Stewart es el elegido. La dislexia que padecía este carismático piloto británico no le impidió conseguir los títulos de 1969, 1971 y 1973.

Un ejemplo más de la poca cultura «Racing» de este pais

Sumándonos a la critica que hacen nuestros compañeros de «pasión» de RacingGang.com , desde Competición & Motor no queremos dejar pasar la oportunidad de «denunciar» una vez más la poca o nula repercusión e interés mediático que despierta el automovilismo en nuestro país (menos lo relacionado con la F1 claro está…).

Esta vez se trata de la crónica que hace un diario deportivo sobre los recientemente celebrados 500Km KH-7 de Alcañiz, a los cuales han sido invitados, tanto a montarse en un Clio de la copa como a todo lo que conlleva (dietas, hospedaje, etc..). Desde este blog criticamos que estos periodistas «serios», con una titulación y con miles de lectores en todo el país  tengan la indecencia de publicar un articulo sobre la cita en el que de lo que más se habla es de la participación de un actor de series, El «Pera», los moteros Espargaro y Laia Sanz, y una descripción escueta de lo que ha sido la carrera para dicho reportero. Dejando de lado la información que publican sobre coches de más de 500 cv (algo inexistente), el periodista se olvida de nombrar a los campeones (Kosta Kanaroglou y Campos Hull), los clasificados de la general o de las divisiones, ni siquiera incluye al coche campeón (Ginetta G50 GT4) entre la lista de vehículos participantes. Por no decir, no cuenta ni cual es la historia de esta cita, ni habla sobre la pole, ni mucho menos sobre como esta configurada la carrera.

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¿Final injusto en el mundial de F1?

En Competición & Motor no queremos hacer ninguna sentencia justa o injusta de lo que sucedió en la apasionante ultima carrera del mundial de Formula 1 más allá de ver la realidad. Tras ver varios vídeos  creemos que este es el más explicativo y claro de todos, incluyendo la comparación con el anterior adelantamiento legal de Vettel, que si, también los hubo….

No queremos emitir ningún juicio de valor ya que de poco serviría  Todos tenemos nuestra opinión  en la que ser Alonsista o Anti-Alonsista influye mucho, pero lo que nadie puede discutir son las imágenes y el reglamento que establece la FIA.

Que Vettel pasase de las indicaciones de bandera amarilla es un hecho, algo menos claro es el tema de que Vergne soltara el acelerador para diferenciarse más de 20 segundos por si la FIA penalizaba al alemán.

En definitiva, muchos criticaran a Vettel o a la misma Red Bull Racing, incluso otros odiaran a Newey, al igual que muchos creen que Alonso no hace bien en abrir la boca en las redes sociales tachándole de prepotente o que ganar un mundial en los despachos no es lo mejor, pero la única realidad, como decimos antes, son las imágenes  los hechos y el reglamento. Si todo esto da la razón a una u otra postura, ¿por que callarse? ¿seria licito denunciar si se incumple una ley verdad? Aun así  por muchas vueltas que le demos los aficionados, la ultima palabra siempre la tendrá la Scuderia, o lo que es peor, la FIA.

Coca Cola desembarca en la F1 mediante Burn.

 

Cualquier seguidor de la F1 que además sintiera interés acerca del tema empresarial o business que la rodea, patrocinios y de más, seguro que alguna vez a pensado el porque de la ausencia de la gran multinacional de las bebidas azucaradas Coca Cola.

Con presencia en la totalidad de los países, ingresos estratosfericos y presencia en eventos de nivel, que la bebida negra por excelencia no estuviese en la actual y marketingizada F1 era un sacrilegio. Estamos hartos de ver a Red Bull por partida doble, y la «plaga» de energizantes que se apropian del paddock y monoplazas de las distintas escuderias. Mercedes tiene acuerdo con Monster (sin llegar a Red Bull, pero con mucha presencia mediática , Ferrari con la menos conocida por estos lares TNT, McLaren con Lucozade, y pasándonos al lado alcohólico  Force India se lleva la palma con los patrocinios de whiskies y cervezas propiedad de Vijay Mallya, incluso los suizos de Sauber le «dan al tarro» con Cuervo Tequila. Por nuestra parte, HRT hace gala del buen aceite español de la mano de Carbonell, que aun sin ser bebida, si quieres te puedes pegar un trago…

Volviendo a la multinacional de Atlanta, Coca Cola nunca llego a entrar de lleno en el mundo de la F1, y eso que fue la primera en poner publicidad en medios de transporte. Lo más cercano fue el patrocinio de un Formula 3000 allá por el año 200, dentro del equipo Coca Cola Nordic Racing, que consiguió la victoria con la por entonces promesa del automovilismo Justin Wilson.

Lo más cerca de sponsorizar un F1 fue a este «telonero» F3000

 

Ahora, curiosamente después de que la F1 haya vuelto por la puerta grande a EEUU, y que Bernie Ecclestone quiera muchas más carreras al otro lado del charco, Coca Cola a movido ficha, pensando incluso en patrocinar el campeonato en si, poniendo nombre una categoría que pasaría a llamarse Coca Cola Formula 1. Mister E dijo que ni hablar, por lo que a Coca Cola se la ha llegado a relacionar con McLaren, un equipo puntero que para la próxima temporada va a perder a Vodafone.

Viendo el retorno que esta consiguiendo Red Bull con sus inversiones, y el ahorro en publicidad, la adversaria de Pepsi no a aguantado más, y mediante una de sus marcas de bebida energética (como no…) Burn, a hecho publico el anuncio de patrocinio a….Lotus GP! sorpresa! ni McLaren, ni Ferrari ni ninguna escuderia de las «gordas». En el comunicado no se habla de fechas ni da mayor información  por lo que nos quedamos con las ganas de saber si esto es una estrategia para entrar en la F1 ya mismo, y colocar el próximo año a Coca Cola como patrocinador, o si por el contrario seguirá siendo Burn, quien no se vende en muchos países donde la F1 viaja, quien apoye durante la temporada que viene a Lotus.

Posible aspecto del Coca Cola F1 Team para la temporada 2014

 

Otra duda que hay es acerca de las intenciones. Coca Cola que es muy lista sabe de los problemas que aunque no lo parezca tienen en Lotus, entre los cuales se encuentran la falta de nombre para próximas temporadas (Lotus no puede seguir patrocinando al equipo). Gerard Lopez, propietario de Genii Capital, auténticos dueños de la escuderia saben que tener de su lado las enormes arcas del gigante americano les abre ciertas puertas (ya paso en la ChampCar con la unión de Coca Cola y McDonalds en el patrocinio). Quien sabe si el final de esta historia es ver en 2014 un Coca Cola Racing Team surgido de la actual «Lotus» de Genii Capital, seria la mejor manera de competir de tu a tu con los rivales del toro rojo.

 

IMAGEN: Morio (Flickr)